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順勢而飛

　　商海春作(新華社發)

潤滑

　　程 碩作(新華社發)

轉型

　　程 碩作(新華社發)

“升空”

　　程 碩作(新華社發)

　　自從今年3月，國務院總理李克強在作政府工作報告時，提到“互聯網+”之后，互聯網熱潮再次被掀起。在企業界，尤其是傳統企業，許多人言必“互聯網+”，產品、服務想法設法跟互聯網掛鉤；在學術界，有經濟學家說，“我們搞互聯網經濟的，總算可以擺脫邊緣地位，揚眉吐氣了。”

　　但是，本報對傳統商業區以及部分企業走訪后發現，“互聯網+”仍然處在發展的初期，生產、物流、銷售等領域，都存在需要破解的瓶頸。尤其是傳統產業，正處于“外焦里嫩”的階段——對“互聯網+”的討論、謀劃十分火爆，幾乎能把人“烤焦”，但企業內部生產、管理的互聯網化程度并不高，頂頭冒出點嫩芽。專家表示，第一輪“互聯網+”里，企業的心態是唯恐落后，因此先“跑馬圈地”，但并沒有找到精準的定位與發展路徑。

　　1 銷售：大件不如小商品熱鬧

　　如今，銷售領域無處沒有互聯網，除了衣服、圖書等小件商品外，家具、汽車等大件物品也開始觸網。大件物品觸網進展如何？帶著這個問題，我們走訪了河北香河家具城。

　　“想要逛完香河的家具城，一個禮拜的時間可能都不夠。”剛一下車，我們就聽到了路人的“警告”。果不其然，香河大型家具城里，商戶一家挨著一家，上萬平方米的賣場處處可見。

　　上午11時左右，家具城門口停車場已經停了不少汽車，很多掛著北京的牌照。進入賣場后，導購介紹說，“五一”舉行家居節的時候，客流量很大，要忙到下午兩三點才能吃午飯。

　　在我們與導購交談時，店內進來了一位北京通州的趙先生。趙先生想買一張實木書桌。“我在網上瀏覽了很多家具商城，看得眼花繚亂，但是最后并沒有下單。雖然網上購物很簡單，但是看不見實物，我心里還是不踏實；而且家具體積大，尺寸在網上并不能直觀感受到，買回家擱不下退換貨更麻煩，還不如親自跑一趟家具城。”趙先生說。

　　據該家居賣場經理介紹，智能家居概念雖然已經漸入大眾視野，但是賣場生意并沒有受到多大沖擊，成交額并未下降。對于家具這種大型商品，消費者更傾向于現場購買。而且，目前線上線下購買幾乎沒有差價，購買者現場下單，我們立即提供配送服務，消費者買得更踏實。

　　據中國電子商務研究中心預計，2015年，中國家居建材產品電子商務規模達到2050億，但網購率僅為17.5%。業內人士普遍認為，對于大件商品而言，未來將呈現線上線下“虛”“實”結合的局面，即線下體驗，線上定制、下單。

　　在接受本報采訪時，中國互聯網協會秘書長盧衛表示：“以行業發展的視角來看，‘互聯網+’仍處于初級階段。各領域針對‘互聯網+’都在做一定的論證與探索，有的領域已有比較成功的案例，有的嶄露頭角，有的還在摸索融合，各領域大不一樣。”

　　2 生產：傳統企業內部轉型難

　　隨著“中國制造2025”和“互聯網+”計劃的推進，生產制造行業開始加緊與互聯網的結合。用“互聯網+”重塑生產模式，已經成為制造業的發展方向。

　　海爾集團的“私人定制”模式，一直為業內所津津樂道。海爾互聯工廠的大規模定制，實現從“人人制造”到“人人自造”的改變。比如，把私人照片放在洗衣機上，生產過程全部可視化等。用戶可以在線定制下單、快速了解產品制造及配送的過程，也能親自參與設計，定制出一款“全球獨一無二的”的冰箱。

　　但是在轉型中，海爾也遇到了一些困難。“海爾在推進‘互聯網+’戰略中遇到最大的挑戰是，企業內部能不能跟上互聯網時代的變化。這歸根結底是觀念的問題。大家都有一種慣性思維，習慣于自己已有的東西和自己成功的東西。所以，企業互聯網轉型的難點就在于，能不能自我否定自己成功的東西。”在接受本報采訪時，海爾集團宣傳部負責人武麗萍說。

　　財經學者吳曉波認為，大企業面臨著五方面的危機：生產模式、營銷模式、品牌、資本和戰略轉型。

　　TCL公司是國內第一家跳出產品層面、從企業經營戰略層面轉型互聯網的彩電制造企業。但是據互聯網媒體人卞海峰分析，TCL的轉型路，或者說自我救贖之路，走得并不是那么清晰。從第三方電子支付，到互聯網金融，再到O2O、電商等，凡是當前比較火的互聯網概念，TCL幾乎無不涉及，毫不夸張地說，TCL比騰訊公司的業務線還要廣。但是，如眾多傳統企業一樣，TCL在組織架構、移動互聯網技術及商業化場景應用上仍有較大瓶頸。

　　“制造企業觸網應有自己的觀察思考，有自己的步調速度，避免盲目跟風。”盧衛說。

　　3 物流：發展迅猛但利潤薄

　　“物流和線上進行配合才是O2O(線上線下結合)，‘互聯網+’銷售離不開物流。” 北京郵電大學信息經濟與競爭力研究中心主任曾劍秋向本報表示。過去10年電子商務的發展，將傳統的中國物流推進了快車道。劉強東一直強調京東物流的核心價值，馬云在阿里上市的頭一年(2013年)，就高調啟動菜鳥物流平臺，物流對大型平臺電商有著不言而喻的戰略價值。

　　在物流行業，流傳著一句“誰先漲價誰先死”的行話。但是順豐速運在今年2月1日進行了快遞提價調整，調整主要涉及25個省份的標準快件長距離配送，首重提價1—2元。

　　順豐的提價也是無奈之舉。電商物流成本受制于油價、過路過橋費以及人力成本。一家國內物流公司工作人員向本報表示：“從北京到成都的公路運輸，跑一趟一天的成本就高達8500元左右。這8500元包括郵費、過路費、駕駛員工資、車輛折損等。而過路費所占的費用在3000元左右，占總費用的30%—40%左右。”

　　據統計，目前，快遞的利潤普遍在5%以下，處于微利運營。快遞行業的壓力也自然會傳導給下游。現在不少互聯網創業公司都是小微企業，他們的成本承受力普遍不高。據估計，生鮮農產品網絡零售的物流成本高達25%—40%，而服裝、電子類商品約5%，因此，生鮮農產品網上銷售成本壓力不小。

　　4 地域：活躍度存在差異

　　4月25日，騰訊研究院發布《騰訊“互聯網+”指數》，該指數用近20個維度數據描繪出中國31個省(區、市)及351個城市的“互聯網+”活躍度。指數顯示，全國范圍內，31個(區、市)“互聯網+”發展形成六大梯級，北京、上海、廣東分列省級指數前三位。

　　這一榜單可以反映出，在“互聯網+”浪潮中，不同城市的活躍度存在差異。

　　湖北省襄陽市金耐特機械技術有限公司是一家主營汽車零部件的綜合制造企業，為湖北省襄陽市最大的同類型制造企業。在網上檢索該公司時，可以搜到該公司的阿里巴巴商鋪，頁面上有部分商品簡介與價格。但是據該公司銷售負責人介紹，網頁建立至今，公司并沒有收到一個來自網上的訂單。

　　“我們建立網站的目的起初是為了擴大影響，阿里巴巴店鋪創建也有幾年了。但實際上網站只是一個形式化的東西，更多的是起到展示企業形象的作用。我們的產品銷售渠道現在主要還是對口廠商，供貨給銷售商以及其他客戶。”分管銷售的副總經理帥先生向本報表示。

　　在一些中小城市，互聯網化的進度并不是很快。對于網絡銷售，帥先生這樣說到：“我們有固定的大客戶，還有一部分出口訂單。我們與大客戶的合作關系是約定俗成的。如果靠互聯網銷售，僅憑圖片，汽車零部件長得都一個樣，又不是買衣服還有不同款式，客戶不了解質量不會輕易購買。”

　　5 思維：理解并不十分清晰

　　有人說，“互聯網+”最先催熱的是培訓和圖書行業。在百度上檢索“互聯網+”，可以找到超過一億條相關檢索結果。而在當當網上搜索“互聯網+”，書名里直接包含“互聯網+”的就很多，而且這些書都不約而同的使用“第一部‘互聯網+’權威著作”等做介紹語。有互聯網專家說，已經有五六家出版社向他約稿，均是關于“互聯網+”的。

　　在新華書店，門口的暢銷書一欄中，陳列了很多關于“互聯網+”的書籍，書店導購說：“跟‘互聯網+’有關的書最近賣的非常火熱 ，有讀者甚至把關于‘互聯網+’的暢銷書都收進囊中，一下買走近10本。”

　　除了書之外，各種解釋“互聯網+”的言論也層出不窮。“互聯網+”到底是什么？很多人說不清楚。本報在中部地區某高校所做的網上問卷調查顯示，在100名被調查對象中，有78%的人表示僅僅聽過“互聯網+”；有15%的人表示對“互聯網+”有所了解，但很難說清其準確涵義；只有7%的人表達了對“互聯網+”的明確見解。

　　“互聯網+”的熱度依舊不減，各行各業使出渾身解數爭搶“高地”。面對各行各業紛紛提出的“互聯網+”計劃，曾劍秋表示：“不是所有企業都能成為互聯網企業，各行各業面對熱潮不能盲目。”

　　盧衛也提醒說，互聯網企業和傳統企業的利益如何平衡，網絡銷售渠道和既有銷售渠道如何競爭，新業態和已有的業務模式如何共存等，都是影響“互聯網+”發展的具體問題。如果不正視這些問題，“互聯網+”的火熱就會被潑上現實的冷水。