黃永強:車企價格戰并不代表市場出了問題
最后更新:2015-05-14 23:49:46來源:中國青年報中國汽車工業協會11日發布數據顯示,1月至4月汽車產銷增速比上年同期回落4.87個百分點和6.3個百分點,其中4月汽車銷售199萬輛,同比下降0.5%。唯一讓汽車企業不那么悲觀的是,SUV市場仍然繼續保持高速增長。數據顯示,前4個月SUV銷量為175.37萬輛,同比增長48.73%。
一邊是汽車市場的增速下滑,一邊是各大廠商紛紛加入“價格戰”,截至本周,已有超過6家主流汽車廠商通過各種手段進行“降價促銷”。 針對這一現象,廣汽豐田副總經理黃永強在接受記者采訪時稱,降價并不代表市場出現了問題,中國整個經濟環境還是穩定的,車市會朝著這種比較穩定的狀態去發展,汽車業的競爭和發展也會進入一種新的常態,這種常態就是“白熱化的競爭”。
“廣汽豐田有自己的年度銷售策略,也有中長期的發展計劃。我們會根據計劃,根據市場的變化來調整自己的步伐,作出具體的措施。”黃永強說,除了價格以外,消費者用車的需求,對服務的要求也在不斷地增加,僅通過價格競爭并不能夠保證一個企業長期健康的運轉,而且也不能夠完全滿足消費者目前的需求。
面對市場增速放緩的大背景,廣汽豐田將今年的銷量目標定在40萬輛。黃永強介紹說,制定40萬輛的目標,主要是考慮雷凌帶來的增量,在銷售策略上要保證漢蘭達和凱美瑞的銷量,要確保我們銷售的品質,要服務好客戶,要保證銷售的積極性。
剛剛上市一個多月的全新漢蘭達,由于今年余下實際銷售時間不足8個月,因此廣汽豐田將其銷售目標定為7.5萬輛。黃永強說:“目前廣豐兩條生產線年產能達38萬輛,我們會根據市場真正的需求以及客戶的反應,來調整我們的產能。”
對于新車的競爭能力,廣汽豐田副總經理長田準介紹說,全新漢蘭達有很多突破上一代漢蘭達的裝備和配置,包括全新的2.0T渦輪增壓發動機。豐田在全球已經有35年做渦輪增壓發動機的歷史,同時也在防止積炭、燒機油以及提升燃油經濟性等方面有出色的一面,新車也擁有非常高的性價比。
據了解,全新漢蘭達配備了智能型電磁控制AWD四驅系統和同級唯一的雙叉臂式后懸掛、中央差速器鎖止以及陡坡緩降等功能,賦予了其應對各種路況的能力,提升了路面行駛的安全性、彎道穩定性以及野外通過性。車身長度比上代增加了60mm,寬度增加了15mm,第三排座椅橫向長度增加了110mm,行李廂縱向長度增加了155mm。而因雙叉臂式后懸架的使用,減振器和螺旋彈簧都不再侵入內廂占用車輛內部空間,第三排空間進一步得到擴大。
“未來,2.0T發動機可能會成為中大型SUV主流的發動機。”長田準告訴記者,中大型SUV不僅要確保動力,更要考慮油耗,2.0T發動機無疑是最合適的,包括其他廠商未來的車型,也會把重心放在2.0T上。
在剛剛結束的上海車展上,廣汽豐田合資自主品牌領志展示了其第一款電動概念車領志i1,賺足了媒體和消費者的眼球。長田準說:“在新能源車領域,豐田以后會逐步加強,從混動到插電式混動,再到純電動,是正確的發展方向。本次推出的領志是由廣汽豐田研發部門自主研發的,是一款整合了廣汽集團和豐田汽車技術支援打造的純電動概念車。”


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