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　　□本報記者 藍震/文 陳驍/制圖

　　一直處于灰色地帶的平行進口車，隨著《中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口車試點的通知》正式出臺，“水貨”身份得以合法。

　　“轉正”后的平行進口車，大有“遍地開花”的架勢。就在上海自貿區平行進口汽車試點熱熱鬧鬧啟動一個月之后，商務部又批復同意深圳前海開展平行進口汽車試點，成為繼上海之后全國第二個獲批的城市。

　　隨著廣東、天津、福建等自由貿易實驗區總體方案正式通過，業內預測，平行進口車業務將在未來“全國擴散”。

　　不過，圍繞著平行進口車值不值得買的問題，也困擾著消費者的選擇。雖有價格優勢，但售后等問題，卻是消費者心頭解不開的心結。

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　　多個試點先后啟動

　　平行進口車不再“曖昧”

　　回顧平行進口車的歷史，其實它的存在并不是新鮮事物，在中國已經有至少20年的歷史。只不過，之前一直處于灰色地帶。

　　所謂“平行進口車”，是指沒有經過廠家授權的進口車商從產品原產地進口汽車，繞過國內授權經銷商、總代理商，與他們是完全平行的一種進口模式，所以被稱為平行貿易進口汽車。

　　一般來說，正常的進口車渠道，需要通過總經銷商、一級經銷商、二級經銷商再到4S店等，層層環節才能到達消費者手里。相比之下，平行進口車由于壓縮了很多中間環節，毫無疑問，價格也會便宜很多。

　　如果按照不同的進口渠道，平行進口車一般分為美規車、中東車、歐規車等。所謂的“規”，就是規格的意思，美規車就是美國規格，歐規車就是歐洲規格，國內4S店賣的進口車就被稱為中規車。

　　據了解，平行進口車與中規車同一款車型總體一致但略有區別，體現在外觀、配置上。在進入國內后，進口車會依照我國的標準做一些改裝，比如中英文、車燈顏色等等。

　　在此之前，平行進口車一直處于一種尷尬境地。在去年8月1日，隨著國家工商總局與當日發布了《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，其中就規定，平行進口車經銷商不再受備案制度限制，完全合法化；今年1月份，上海市商務委員會發布《關于在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，通知的發布標志上海自貿區平行進口汽車試點正式啟動。2月份，首批17家企業獲得了試點資格，平行進口汽車在上海自貿區正式開賣。這也標志著平行進口車終于告別了“水貨”身份。

　　上個月，天津、福建、廣東自貿區也正式掛牌成立，平行進口汽車，作為廣受關注的試點項目，在上海自貿區的可復制經驗有望推廣到這三個新的自貿區。

　　杭州市場表現如何？

　　單店每月銷售30臺左右

　　隨著平行進口車合法化后，也吸引了越來越多的消費者開始關注起這個市場。那么， 杭州的平行進口車市場表現如何？本周，早報記者也進行了調查。

　　位于石祥路上的好車惠平行進口車展示中心，自今年2月對外銷售以來，已經有不少消費者在此進出。

　　相較于一般的4S店，價格優勢是平行進口車最大的賣點。在展廳里，記者注意到幾乎都是高端越野車，轎車都很少。公司負責人朱繼透露，“平行進口車肯定比4S店便宜，一般價格優惠在10%到20%左右。”

　　記者找了一圈發現，不少平行進口車的價格確實也相當誘人。以2014款寶馬X6為例，美規車差不多75.8萬可以提車，而像福特猛禽、林肯MKT等，相比中規車，價格也相差很多。

　　“總的來說，各個品牌、不同車型的優惠幅度不同，越貴的車，便宜得越多，而且價格的透明化，也讓消費者有了更多的選擇余地。”朱繼介紹，近期4S店優惠幅度越來越大，如果與官方指導價相比，平行進口車的優勢很明顯，但現在隨著4S店的大幅度優惠，平行進口的優勢就被縮小了。

　　展廳的工作人員介紹，從2月份成立以來，來店里看車的人很多，但真正買車的人還不是特別多。“現在差不多每個月在30單左右，我相信這個市場還在培育中，一旦消費者習慣了這種消費習慣，肯定會越來越接受。”朱繼對平行進口車這塊市場還是充滿信心。

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　　售后是“心結”

　　價格優勢也被縮小

　　雖然平行進口車看起來很“美”，但售后問題卻是消費者心頭的一塊心結。

　　根據現行規則，在售后問題上，平行進口車還沒有納入到“三包”范圍內。盡管國家質檢總部相關負責人在去年年末表態正在研究將平行進口車納入到“三包”范圍，但是目前還沒有明確的文件出臺。

　　為了打消消費者的顧慮，平行進口車商一般為會為車輛購置商業售后三包險。

　　“我們也是幫消費者與保險公司簽訂了‘3年6萬公里’的保單，也就是在這個期間出現的問題，保險公司會為消費者買單，解除他們的后顧之憂。”朱繼說。

　　即便這樣，也有消費者擔心，在維修和保養這塊，沒有廠商、4S店的售后力量支持，沒有官方售后渠道，平行進口車就很難享受到中規車的待遇了。

　　為此，有經銷商表示，中規車保養也不過是送個一兩次，之后仍然是讓消費者自己交錢，消費者購買了平行進口車多交個一次兩次的保養錢也算不上吃虧。

　　有經銷商承諾可以正常到4S店維修，價錢也和市價相同。這主要是因為一些經銷商和4S店有合作關系。銷售人員說，就是沒有合作關系，車壞了沒有哪個4S店不愿意修，同樣是修車，修誰的都一樣，有錢不會不掙。但如果沒有合作關系，修車、換零件到底收多少錢，這就是沒辦法預測的。

　　同樣召回也有問題。如果一輛美規車在消費者購買后，美國進行了召回，消費者就很難得到相應召回服務，目前這一塊也存在管理空白。

　　此外，雖然平行進口車的“價格”看上去很美，但受到庫存壓力和平行進口車沖擊的授權進口車經銷商也開始行動，通過大降價拉近差距。

　　事實上，跨國車企也并沒有閑著。汽車業內人士預測，每個汽車品牌都有全球戰略，不會讓自己的產品打自己產品的情況出現。因此，跨國汽車企業會總體把握中國汽車數量，控制對平行進口車的供應數量造成影響，盡量避免其中國總代理的渠道利潤受損。

　　與此同時，部分熱銷的進口車開始轉戰國產之路，降低售價。如凱迪拉克ATS-L、捷豹路虎攬勝極光、英菲尼迪Q50L、QX50、沃爾沃XC60等均以國產車身份在國內市場銷售。奔馳GLA也剛剛國產，而此前奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃的國產車型更占據較大的銷量占比。

　　未來還將有更多進口車型實現國產，進一步壓縮平行進口車的空間。

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　　購買平行進口車需要哪些手續？

　　相較大家熟悉的4S店，來平行進口車買車，很多消費者也是一頭霧水。

　　朱繼告訴記者，在購買流程上，正規平行進口車經銷商也是有一套嚴格的流程，必須向消費者出具以下幾項文件：貨物進口證明書(關單)、隨車檢驗單(商檢)、車輛一致性證書、車輛購置發票。

　　“這四樣材料缺一不可，消費者在購買的時候必須要向經銷商索要。不過，可能各個地方也略有不同，比如個別省份還需要進口車輛電子信息，這個材料主要用于車主繳納車輛購置稅。”

　　“如果手續齊全，客戶當天就可以提車。”朱繼也提醒，在買車的時候，盡可能通過正規渠道來購買，“現在網上一些魚龍混雜的信息很多，不少不明真相的消費者被低價誘惑，結果被一些不法商家坑。”

　　另外，在上牌過程中，手續的品名不一致導致上牌照困難。比如關單、商檢、一致性證書上，商品品名會出現不一致，這是消費者需要注意的。