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　　動輒十幾度的降溫，恰如最近股市成冰的娃娃臉。不過對于汽車股而言，卻是沒太受影響，基本面看著性情頗為穩定，異常股倒也有，比如從未缺少過話題的一汽。
　　5月6日，湖北武漢東風總部的那座“三角大樓”里，竺延風與徐平執手道別，兩大央企換帥塵埃落定——時任東風董事長的徐平任職一汽董事長，現任吉林省委副書記、一汽前任董事長的竺延風則接替徐平出任東風董事長。
　　這個在中國汽車工業近30年發展中絕無僅有的“事件”，讓資本市場先一步聞風而動并掀起了一場波瀾壯闊的“K線革命”——早在5月4日，一汽轎車和東風汽車分別以當日收盤價25.87元和8.58元宣告漲停。
　　老車股們不能不想起，就在不到兩個月前的這時候，時任一汽董事長徐建一被查，一汽集團旗下4支股票集體大跌，尤其一汽轎車下跌近5%。
　　作為共和國長子被加冕的一汽，一路走來，曾經有多么輝煌，如今便有多么狼狽。“躲記者”“補丁門”被大范圍詬病、股比調整曾引發全球關注——所謂那時候便到了“IPO窗口期”，沒想到易帥風波讓這日程再次進入“冰封期”。
　　好在，一汽還能“借東風”。畢竟東風是從一汽的根上嫁接出來，兩家有著特別親近的血緣關系，即便后來分道揚鑣有了各自完全不同的企業文化和發展脈絡，并成為彼此強有力的競爭對手，但在體制紅利上，“冰封”時期，還是可以惺惺相惜甚至偶爾抱團取暖。
　　然而，一汽“借東風”并不是意味著就一定會“在一起”。盡管同時更換兩大央企掌門人的動作讓資本市場來了個大震蕩——其中便有人放出“合并”的所謂“利好”小道消息，因為有“南北車合并”的“先見之明”。
　　但是，此時的一汽、東風和彼時的南北車完全不是一回事。南北車是兩家優質國企，具有國際競爭力，“在一起”可謂強強聯手；反觀此次引起股市震蕩、兩軍不得不戰時易帥的這兩位，背后的緣由卻連拿上臺面認真討論都覺得不好意思。如此別扭，如果非要長久地“在一起”，盤根錯節的歷史遺留和制度捆綁，在現行體制下，恐怕未必有益，反而會拖累整個兒的中國汽車。
　　在資本市場上，一汽集團的“整體上市”計劃，已經啟動了8年。早先股比調整的時候，曾被認為是到了“最佳IPO窗口期”，卻任憑業界怎樣問詢，“前任”卻依然心不在焉，反倒急死了一眾看客。如今東窗事發，終于才恍悟那點心思是跑去了哪里。
　　如今竺延風與徐平的執手道別背后，放射著兩大央企汽車集團新一輪大調整的信號。竺延風很早便曾對中國汽車產業發展提出過自主品牌“要耐住寂寞20年”的觀點，而徐平掌舵東風時，也一直冷靜穩重致力于“大自主”和國際化發展戰略，二者在央企治理上都有自己一套成熟的思路。業界普遍認為，新調整后，二人在各自合資業務板塊上并不會作出太大調整，可以說只需繼續延續本土化戰略即可實現合資板塊穩定發展；而挑戰主要在于如何推進各自的自主品牌業務，畢竟一汽和東風這么多年的發展軌跡已經全不一樣，當然，最大挑戰的地方，也是最容易出成績的地方。
　　前者是老將重出江湖，后者是惜別厚重的33年，無論怎么看，這次風、平二人易帥之后，帶來的也絕不會是“風平浪靜”。他們在任期間，給兩家企業留下過多少的濃墨重彩，此次調整后便面臨著多少萬眾矚目的壓力。比如徐平握著的這竿一汽資本市場接力棒，整體上市“計劃了”這么久，即便是歷史遺留問題再多，恐怕一些人也不會再有耐心等待“下一個8年”。