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　　作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國，如今正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。

　　據(jù)報(bào)道預(yù)測(cè)，各汽車廠商2015年的生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)將比上一年增長20%，達(dá)到5000萬輛。但2015年的新車銷售預(yù)計(jì)為2500萬輛，同比僅增長7%。汽車企業(yè)適當(dāng)?shù)拈_工率被認(rèn)為在80%以上，但在中國有可能下跌50%左右。該媒體直言，在中國市場(chǎng)因供給過剩造成的價(jià)格下降已經(jīng)開始。

　　似乎作為此預(yù)測(cè)的佐證，剛過去的這個(gè)月，幾家合資車企先后通過下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)格、推出免息貸款，補(bǔ)貼購置稅等方式進(jìn)行“官降”。不同于經(jīng)銷商層面常見的各種“直降”，車企親自出馬，意味著從廠家開始，都感受到了車市放緩的壓力。

　　而對(duì)于國內(nèi)四大車企——上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代和一汽大眾領(lǐng)銜“主演”的降價(jià)促銷大戲，不僅業(yè)內(nèi)相當(dāng)關(guān)注，普通消費(fèi)者也嗅到了某些信號(hào)。有消費(fèi)者指出，車企降價(jià)每年都有，但今年降價(jià)促銷大戲的主角們都是銷量成績不俗的龍頭車企，確實(shí)不多見。

　　因此，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，這次車企降價(jià)潮的出現(xiàn)，也證明了中國汽車市場(chǎng)增速放緩已成不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　降價(jià)風(fēng)潮

　　早在2014年末，這場(chǎng)“官降”價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)露出苗頭。隨后在今年初徹底爆發(fā)，上海大眾的“官價(jià)”逼得多家車企卷入戰(zhàn)團(tuán)，并引發(fā)更多的連鎖反應(yīng)

　　4月初，占中國乘用車市場(chǎng)份額近9%的上海大眾，打出了“價(jià)給你我愿意”的口號(hào)，下調(diào)了Polo和途安兩個(gè)系列車型的官方售價(jià)，同時(shí)途觀、帕薩特、凌渡和朗逸等熱銷產(chǎn)品也都給出不同程度的優(yōu)惠。

　　從上海大眾發(fā)布的消息看，此次Polo家族價(jià)格降幅力度在8000元至1萬元。此外，途安全系車型零售價(jià)格也直降1萬元。與此同時(shí)，途觀、帕薩特有1萬元優(yōu)惠，凌渡最高8000元優(yōu)惠，Lavida家族最高優(yōu)惠達(dá)5000元。

　　長安福特緊隨其后宣布，部分車型可享受免購置稅的優(yōu)惠。而北京現(xiàn)代也宣布，結(jié)合其金融貸款業(yè)務(wù)，推出全系車型(ix25除外)兩年免息的貸款購車政策；全新上市的索納塔9則擁有貸款購車3年免息的政策。

　　之后，一汽大眾也加入“官降”行列，宣布啟動(dòng)“全系鉅惠活動(dòng)”，全系車型可享受“保險(xiǎn)優(yōu)惠、零利率、置換補(bǔ)貼”?；顒?dòng)期間，購買一汽大眾全系車型均可獲得一年的保險(xiǎn)優(yōu)惠；置換購車可獲得4000元至5000元不等的補(bǔ)貼；貸款購車用戶最高可享零利率優(yōu)惠。

　　次日，上海通用雪佛蘭發(fā)布了“官降”方案，優(yōu)惠活動(dòng)覆蓋了雪佛蘭品牌下的熱銷車型，優(yōu)惠方式包括零利率貸款購車、低價(jià)限時(shí)或限量搶購、贈(zèng)送禮包或套件等。

　　盡管消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷商的降價(jià)行為早已習(xí)慣，但由車企出面下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)的做法卻十分少見。因?yàn)樵谙M(fèi)者心中，官方指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)意味著車型在“掉價(jià)”，相當(dāng)于把車型的檔次也下調(diào)了。所以，車企很少直接出面下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，而是通過經(jīng)銷商的優(yōu)惠來促銷，更何況這次降價(jià)的部分車型，在市場(chǎng)上還是很搶手的。

　　此次降價(jià)風(fēng)潮的后續(xù)效應(yīng)還在發(fā)酵。這幾家合資車企降價(jià)后，處于同一區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們被置于連鎖反應(yīng)的邊緣。他們將要面臨的選擇是“跟進(jìn)降價(jià)”還是“無動(dòng)于衷”？

　　4月20日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港在接受采訪時(shí)指出，東風(fēng)標(biāo)致正在研究降價(jià)，當(dāng)然也要理性看待?！笆紫纫?，第二要冷靜，站穩(wěn)腳跟，冷靜觀察，但是無論如何，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是車市當(dāng)中非常正常的情況。我們想在給用戶提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)、技術(shù)體驗(yàn)的同時(shí)，也給用戶好的價(jià)格體驗(yàn)，所以明確地告訴大家我們會(huì)跟，以什么方式跟，什么時(shí)候跟，大家拭目以待?！崩詈８鄣幕卮?，暗示東風(fēng)標(biāo)致有可能跟進(jìn)降價(jià)。

　　幾天后的4月23日，東風(fēng)標(biāo)致在官網(wǎng)上掛出，4月20日至5月31日，凡是在全國任意一家東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商處購買東風(fēng)標(biāo)致車型(不含308S和2008車型)的用戶，都能夠享受“五免獅王”帶來的購置稅、車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、上牌費(fèi)以及信貸利率五大項(xiàng)目的全額免單。此外，還推出“超級(jí)貸”金融項(xiàng)目，將308S消費(fèi)者的月供成本控制在每月1000元之內(nèi)。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪也注意到了市場(chǎng)中的“降價(jià)”現(xiàn)象，但他表示，“我們不希望去打價(jià)格戰(zhàn)，我們希望漸漸看出我們產(chǎn)品的性價(jià)比和商品的競(jìng)爭(zhēng)力，把我們的產(chǎn)品交給客戶，一個(gè)合格產(chǎn)品、高品質(zhì)的產(chǎn)品、滿意的服務(wù)，這是最重要的?！?/p>

　　不過，在汽車行業(yè)分析師江云看來，車企降價(jià)的大趨勢(shì)已定?！皬氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度上來看，汽車行業(yè)會(huì)出現(xiàn)汽車價(jià)格普遍下降的情況，其他車企為了市場(chǎng)份額也會(huì)考慮開始降價(jià)?！苯聘嬖V記者。

　　夾縫求生

　　在上海車展期間，記者與多位經(jīng)銷商交流時(shí)發(fā)現(xiàn)，車不好賣、銷量目標(biāo)完不成、庫存嚴(yán)重、售后客戶流失嚴(yán)重成為這些經(jīng)銷商今年的常態(tài)

　　車市寒冬，作為銷售一線的經(jīng)銷商感觸最為明顯。“壓庫太嚴(yán)重，買車的人越來越少，其實(shí)在今年年初的時(shí)候，我們就已經(jīng)賠本了?！币晃辉谀暇┳龊儡嚻放平?jīng)銷商的王先生對(duì)記者直言，“如果市場(chǎng)情況依舊如此，我就準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行做別的生意，汽車賣不下去了。”

　　經(jīng)銷商們的壓力真的如此之大？

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)4月20日對(duì)外發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，同比上升28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。其中，有5個(gè)品牌的庫存系數(shù)超過2個(gè)月。其中，自主品牌為奇瑞汽車，合資品牌包括北京現(xiàn)代、沃爾沃；進(jìn)口品牌包括捷豹-路虎、進(jìn)口大眾。

　　與此同時(shí)，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第一季度，轎車市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月同比負(fù)增長，2月轎車銷售同比下降1.48%，3月轎車銷售再度同比下降1.43%?！伴]著眼睛賣車就能賺錢的時(shí)代一去不復(fù)返了。今年對(duì)于4S店來說只有一個(gè)目標(biāo)就是‘活下去’。”山東一家經(jīng)銷商在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)透露，市場(chǎng)環(huán)境趨于惡劣的直接原因是銷售價(jià)格的倒掛?！艾F(xiàn)在是賣一臺(tái)賠一臺(tái)；如果不賣，龐大的庫存帶來的財(cái)務(wù)費(fèi)用就會(huì)把經(jīng)銷商的資金鏈壓斷。飲鴆止渴般的銷售導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤快速下滑”。

　　所謂價(jià)格倒掛，即新車實(shí)際售價(jià)低于其進(jìn)價(jià)，毛利潤為零，甚至為負(fù)數(shù)。據(jù)業(yè)界人士透露，自2014年以來，從寶馬、奔馳等豪華品牌到自主品牌，都普遍存在價(jià)格倒掛銷售的情況。

　　面對(duì)日漸枯竭的現(xiàn)金流，部分經(jīng)銷商只能“鋌而走險(xiǎn)”。

　　“我們現(xiàn)在要么拿著汽車的關(guān)單去銀行、擔(dān)保公司做抵押貸款；要么聯(lián)合車企及經(jīng)銷商同行小范圍內(nèi)聯(lián)合悄悄簽訂整車最低售價(jià)及固定部分配件價(jià)格協(xié)議?！币晃荒戏侥辰?jīng)銷商內(nèi)部人士對(duì)外表示。

　　在江云看來，經(jīng)銷商們經(jīng)歷著夾縫生存之痛。只是，一些“鋌而走險(xiǎn)”做法背后的風(fēng)險(xiǎn)，也為該行業(yè)帶來了很多負(fù)面影響。

　　此前，擁有17家4S店的河南涌鑫集團(tuán)轟然倒塌，人去樓空。其原因就是因?yàn)殂y行貸款接不上，客戶關(guān)單被扣押。最后，車主因無法上牌，紛紛堵門維權(quán)。事實(shí)上，此類事件絕非個(gè)例。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2014年就有揚(yáng)州明日一汽馬自達(dá)4S店老板攜款“消失”、合肥車景天下汽車銷售有限公司老板“跑路”等十多起類似事件發(fā)生。

　　與此同時(shí)，在業(yè)內(nèi)人士看來，對(duì)于經(jīng)銷商及車企聯(lián)合簽訂最低售價(jià)協(xié)議的做法，更為監(jiān)管層“不齒”。繼去年國家發(fā)改委對(duì)寶馬、奧迪等車企發(fā)起反壟斷調(diào)查之后，今年4月23日，江蘇省物價(jià)局也以價(jià)格壟斷對(duì)奔馳公司及部分相關(guān)經(jīng)銷商分別開出3.5億元和786.9萬元的罰款。

　　由此可見，面對(duì)經(jīng)銷商“居高不下”的庫存壓力，相關(guān)車企此前只是一味地考慮自己品牌的市場(chǎng)占有率和年度任務(wù)的完成，其結(jié)果適得其反。2014年，除大眾、通用等少量品牌完成年度目標(biāo)之外，包括豐田、日產(chǎn)、奇瑞、長城等眾多品牌只能對(duì)年初目標(biāo)“望洋興嘆”。

　　低價(jià)跑量

　　面對(duì)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，經(jīng)銷商也不會(huì)坐以待斃。2015年新年伊始，豪華汽車品牌經(jīng)銷商紛紛“起義”