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　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，5月10日11點57分，幸福航空公司新舟60飛機(jī)執(zhí)行JR1529浙江義烏至福建福州航班，在福州機(jī)場落地時偏出跑道，飛機(jī)起落架折斷，發(fā)動機(jī)和機(jī)翼受損。機(jī)上45名乘客和7名機(jī)組人員隨即被安全疏散。事故也一度造成福州機(jī)場關(guān)閉，大量航班延誤或取消。事件發(fā)生后，民航華東地區(qū)管理局立即展開了調(diào)查。11日民航局公布初步調(diào)查結(jié)果，稱：初判是一起人為原因?qū)е碌牟话踩录诰褪录拇_切原因開展深入細(xì)致的調(diào)查。

　　就在初步調(diào)查結(jié)果公布兩天后，網(wǎng)絡(luò)上和一些媒體曝出，民航局組織召開緊急安全視頻會，對幸福航空沖出跑道事件調(diào)查結(jié)果進(jìn)行通報。根據(jù)調(diào)查，主要原因是機(jī)組違規(guī)操作，機(jī)長對警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn)。為此，記者就相關(guān)情況聯(lián)系了民航局，相關(guān)工作人員則表示，一些媒體和網(wǎng)絡(luò)曝出的調(diào)查結(jié)果并非官方公布的調(diào)查報告，目前事故調(diào)查仍在進(jìn)行中。

　　5月11日，民航華東地區(qū)管理局發(fā)布了關(guān)于幸福航空J(rèn)R1529航班初步調(diào)查情況。由于飛機(jī)黑匣子保存完好，調(diào)查組連夜對其中的信息進(jìn)行了提取和分析。根據(jù)調(diào)查情況，沒有證據(jù)表明事件和飛機(jī)的故障有關(guān)，初步判斷可能是一起人為原因?qū)е碌牟话踩录?，民航華東地區(qū)管理局表示，正在就事件的確切原因開展深入細(xì)致的調(diào)查。

　　然而，就在昨天傍晚，據(jù)網(wǎng)絡(luò)上和一些媒體報道，民航局當(dāng)天組織召開緊急安全視頻會，會上對幸福航空合肥至義烏至福州航班沖出跑道事件調(diào)查結(jié)果進(jìn)行通報。

　　通報的具體內(nèi)容首先介紹了該起事件的主要原因是機(jī)組違規(guī)操作，38英尺油門低于飛行慢車，28英尺已收至地面慢車產(chǎn)生負(fù)拉力，新舟60手冊要求在空中不允許使用地面慢車。機(jī)長對警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn)。

　　《航空雜志》副主編王亞楠通俗地說解釋這句話的意思是，這起事故是由于飛行員在操作過程中對油門調(diào)整不當(dāng)造成的。

　　王亞楠：它這種實際是由于飛行員在下滑過程中油門調(diào)整不當(dāng)，違反了油門操作的規(guī)程了，導(dǎo)致了飛機(jī)接地的姿態(tài)不正確。

　　王亞楠同時表示，這種人為原因的操作失誤，完全是可以避免的。

　　王亞楠：完全是可以避免的，因為人家操作規(guī)程的控制，什么樣的高度、什么樣的速度下油門應(yīng)該處于什么樣的位置，都是有明確規(guī)定的，如果控制不好的話，它接地的速度、狀態(tài)，肯定和操作手冊上希望達(dá)到的不同，這時候就很難控制飛機(jī)在落地后的滑行姿態(tài)。

　　此外，曝出的這份通報內(nèi)容還顯示，幸福航空安全管理也存在問題：“機(jī)隊多次在警告存在的情況下著陸；機(jī)隊長期存在違章操作，并作為經(jīng)驗傳授。”《航空雜志》副主編王亞楠認(rèn)為，這絕對屬于飛行操作的危險隱患。

　　王亞楠：絕對是危險隱患，飛機(jī)的操作手冊是根據(jù)飛機(jī)試飛，在飛機(jī)投入使用之前頻繁地試飛得出來的結(jié)論，手冊是告訴你什么樣的情況下是安全的，應(yīng)該怎么操作這個飛機(jī)降落是安全的，如果你把一些違反規(guī)定的做法，比如偶爾違反規(guī)定但沒出事故，把這種僥幸的狀態(tài)或者未經(jīng)驗證的狀態(tài)作為經(jīng)驗傳授的話，是沒有科學(xué)依據(jù)的或者是沒有試驗作為依據(jù)的，這是給飛機(jī)飛行安全造成很大的隱患的。

　　這份被廣泛轉(zhuǎn)載的通報內(nèi)容還透露，新舟60手冊與民航法規(guī)沖突的問題得不到解決。

　　針對一些媒體報道的內(nèi)容，記者第一時間向中國民航局求證，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一些媒體和網(wǎng)絡(luò)媒體突然報出的調(diào)查結(jié)果并不是民航局官方公布的調(diào)查結(jié)果，目前事故原因仍在進(jìn)行中，而相關(guān)的消息源也正在追查。

　　中國民航局相關(guān)工作人員：提取了黑匣子后已經(jīng)初步判斷是人為原因?qū)е碌倪@樣的事件，但是現(xiàn)在調(diào)查還沒有結(jié)束，因為在這個事情上，飛機(jī)的黑匣子都是完整的，數(shù)據(jù)是這么記錄的，我們還要進(jìn)行全方位的調(diào)查，今天(13日)的電視電話會議只是要警示大家，把業(yè)內(nèi)的幾起不安全的事件都說了一下。按國際上的慣例，這個調(diào)查要以事故調(diào)查報告為準(zhǔn)。

　　記者同時聯(lián)系幸福航空公司，這位公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，在2次表達(dá)深深的歉意后，承認(rèn)此次事件確實是機(jī)組人員違反操作程序造成的，并表示：公司按照民航的指揮慣例和規(guī)章的制度要求，已對飛機(jī)的操作系統(tǒng)等都進(jìn)行了一系列的檢查。

　　幸福航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人：根據(jù)民航局的初步調(diào)查結(jié)果，這起事件是違反操作程序造成的，為此我們公司從今天開始，以及根據(jù)15日民航局安全電視電話會議精神，幸福航空已從今日起開展了安全整頓和航線檢查，而且民航局派工作到我們公司督導(dǎo)安全和整頓工作，本著眼睛向內(nèi)，認(rèn)真梳理，責(zé)任落實，舉一反三，整改到位的原則，嚴(yán)格按法規(guī)和程序運行，確保航班的運行安全，并將嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人。

　　這位負(fù)責(zé)人還透露，目前公司對航班做了部分調(diào)整，但是并未影響新舟60的運營。

　　現(xiàn)階段，我國民用航空機(jī)型對國外依賴程度高，而幸福航空公司是國內(nèi)首家只使用新舟60飛機(jī)運營的航空公司，它對中航集團(tuán)的國產(chǎn)飛機(jī)投身國內(nèi)航空實際運營起到了探索和示范效應(yīng)，我們也期待這起事件的原因查出后第一時間向社會公布，同時打消公眾對新舟60飛機(jī)安全性能的疑慮。

　　新舟60飛機(jī)是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司在運-7短/中程運輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制、生產(chǎn)的50~60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)支線客機(jī)。也是我國首次按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國民航適航條例CCAR-25進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證。2000年6月獲得中國民航適航部門型號合格證。

　　新舟60飛機(jī)遍布非洲、拉美、東南亞、獨聯(lián)體等區(qū)域。最大客戶是印度尼西亞。在印尼，這種飛機(jī)的單機(jī)日飛行時間超過10小時。經(jīng)多年技術(shù)改進(jìn)和性能完善，新舟飛機(jī)不斷得到國內(nèi)外客戶認(rèn)同，市場份額逐步擴(kuò)大。(記者郭淼 葛朝興)