中國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，日前獲國家發改委批復，成都第二機場目前已走完所有審批程序，即將開工建設。
4月18日，四川省發改委發布消息稱，國家發改委已正式批復成都新機場項目的可行性研究報告，成都第二機場——天府國際機場所有審批程序均被通過，即將開建。
四川省發改委稱，成都天府國際機場是中國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，項目總投資為718.64億元，可帶動相關工程投資逾3000億元。
<iframe allowfullscreen="true" frameborder="0" height="260" src="http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=n0174yse6l3&tiny=1&auto=0" style="border-width: 0px; border-style: initial; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; font-stretch: inherit; font-size: inherit; line-height: inherit; font-family: inherit; height: 350px; width: 579px; background: 0px 50%;" width="100%"></iframe>
天府國際機場選址在成都東南方向的簡陽市，場址與成都市中心的直線距離為51.5公里，與雙流機場相隔50公里，設計規模為雙流國際機場2號航站樓的1.8倍，機場總體規劃建設6條跑道，航站樓面積約為126萬平方米，能滿足遠期每年9000萬人次的旅客吞吐需求。
初期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計，建設兩縱一橫3條跑道，60萬平方米的航站樓以及157個機位的站坪、5.9萬平方米的貨運站等，以及通信、導航、監視、氣象等配套設施。
此外，天府國際機場的機場飛行區等級指標為4F級，可供空中客車A380等四發遠程寬體超大客機起降。
值得一提的是，天府國際機場的航站樓構型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區內四座單元式航站樓形如四只馱日飛翔的神鳥。
早在2013年6月，成都新機場場址便獲得國家批復；2015年1月13日，項目立項獲批；2月11日，新機場正式命名為成都天府國際機場。
四川機場集團總經理潘剛軍曾對界面新聞表示，目前投資成本、人工成本、土地成本相對較低，是新建第二機場的最佳時機。現在天府國際機場已經走完全部審批流程，2020年建成并投入使用。
新機場建成之后，規模將僅次于北京新機場，成都也將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。
潘剛軍表示，上海在虹橋機場旅客吞吐量達到700萬時開始修建浦東機場，而成都選在雙流機場有3770萬旅客吞吐量時開始著手準備建設第二機場，建成后雙流機場的客流量大概在6000萬的飽和水平，兩個機場剛好能夠很好銜接。
“新機場定位為中國國家級國際航空樞紐，將面向歐洲和中東，以國際航線為主。”潘剛軍說。
“成都具有獨特的區位優勢。”成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維表示，“從成都出發，到達首爾只需要3個小時，到莫斯科只需要7個小時，到法蘭克福只需10個小時，到紐約也只需要15個小時，世界主要城市基本都在成都‘15小時飛行圈’內。”
隨著72小時過境免簽政策的實施，超過260家世界500強企業落戶成都，以及作為四川GDP支柱產業的旅游業不斷發展，成都國際航空客流量還有較大的增長空間。
2015年，雙流國際機場旅客吞吐量4223.9萬人次，同比增長12.1%，年旅客吞吐量首次超過上海虹橋機場，成為中國內地第四大繁忙機場。另外，去年雙流國際機場完成貨郵吞吐量約55.66萬噸，在中西部地區仍居首位。
成都市口岸與物流辦公室副主任金大中對界面新聞介紹，成都天府國際機場將在國家西進戰略中承擔貫通南北、連接東西的責任，使其成為中國第四個國家級國際航空樞紐，與北京、上海、廣州遙相呼應；同時，也成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶，承擔國際客貨西進東出、東進西出、西進西出中國大陸中轉站的責任。
四川發改委稱，新機場的修建，投資拉動作用明顯，對促投資、穩增長，鞏固強化成都航空第四城地位，打造國家級國際航空樞紐，加速構建西部綜合交通樞紐，推動長江經濟帶與南北絲綢之路經濟帶聯動發展意義深遠。
