一汽股份的一份函件不僅讓旗下兩家上市公司遭遇了股價的下跌，還引發了投資者的反對和不信任。
近日，一汽轎車、一汽夏利公告稱：一汽股份發來函件，懇請股東大會同意將承諾期限再延遲三年作為過渡期。這意味著，原本的五年之約失效了。
一汽集團的重組事項最早要追溯到2007年，當時一汽集團明確表態有整體上市意愿，而按照國資委最初的計劃，一汽集團應該在2010年的第一輪央企資產改革中完成上市。期間上汽集團、東風集團早已分別在滬港兩地整體上市，而一汽集團的整體上市卻遲遲沒有動靜。在此后，廣汽集團、江淮汽車等后來者也已經陸續完成整體上市。迫于無奈2010年一汽集團啟動主業重組改制工作，于2011年6月28日設立一汽股份，并將其作為一汽集團的主要上市平臺，不僅持有一汽轎車、一汽夏利等上市公司股權，還持有包括一汽大眾、一汽豐田等眾多中外合資汽車股權。在監管部門的要求下，一汽股份做出了五年承諾，即2016年6月28日前解決旗下兩家上市公司——一汽轎車、一汽夏利和旗下其他公司的同業競爭問題并實現整體上市。
在實際履行上久拖不決的過程中，兩家上市公司業績一落千丈。2015年一汽夏利再度虧損并面臨退市，年底通過出售資產給母公司一汽股份，才得以保殼；一汽轎車的收入以及利潤也連年下降，2016年一季報中虧損額更是高達4300萬元。加之人事變動也讓一汽集團的改革舉步維艱。有二級市場投資經理告訴界面新聞，一汽股份臨時宣布延后重組計劃，既是意料之外也是情理之中。
但該消息還是引起了二級市場的激烈反彈，一汽轎車以及一汽夏利6月6日至6月8日3日內跌幅分別達到了12.05%和15.87%，總市值合計蒸發了37.8億元。
受傷的不止散戶投資者，那些久經沙場的私募經理紛紛表示不能接受這一決定。6月5日，深圳的陽光私募明曜投資在其網站上刊登出《致一汽轎車投資者公開信》，明確表示，對于一汽股份的延期要求表示堅決反對，并希望征集投票權，對一汽轎車將于2016年6月27日召開的股東大會上所有與同意延長承諾期限有關的議案投出反對票。
這并非唯一一家在一汽事件上“栽跟頭”的私募。長期以來一汽和前公募一哥王亞偉有著剪不斷理還亂的糾葛，其在2014年以信托集合理財的方式介入一汽轎車以及一汽夏利兩只股票，明眼人都看得出來這就是在“賭博”，賭的就是一汽集團的資產注入。這場豪賭的成本也是以億為單位計量的。界面新聞翻閱了2014年-2016年一季度兩家公司的前十大股東名單，發現從2014年第四季度開始王亞偉旗下的昀灃證券投資集合資金信托計劃以及千紙鶴1號資產管理計劃就開始進入一汽轎車的前十大股東名單，此后2015年又以昀灃3號的名義介入。界面新聞粗略的估算其獲得一汽轎車股票的成本，約在9.2億左右。王亞偉旗下產品在一汽夏利上的倉位也不輕，4只產品合計取得成本約為7.2億。
不過，界面新聞也發現，王亞偉旗下產品2015年就已開始陸續減倉一汽轎車和一汽夏利。2015年四季度旗下千紙鶴1號就已減持一汽轎車1000萬股，收益上千萬。當然，按照總收益來說，王亞偉依然是虧損狀態；界面新聞按照6月8日收盤價粗略估算，一汽轎車以及一汽夏利兩只股票合計讓王亞偉帳上浮虧3.6億元左右。
散戶和私募叫苦不迭的主要原因，就是一汽股份未按照此前承諾進行資產重組。那么中小投資者如何維護自身權利？界面新聞特此采訪了北京長安（上海）律師事務所王覬律師。
王覬表示，一汽股份解決同業競爭的承諾為不可撤銷，該承諾系合法有效的民事法律行為，該行為為自身設定了義務，相應的，為承諾的相對方設立了權利。依據《民法通則》相關規定，公民、法人違反合同或者不履行其他義務的，應當承擔民事責任。同時，一汽股份也特別說明了不履行該承諾愿意承擔賠償責任。
“承諾的接受方，或者與承諾有直接利害關系的相對方，具有請求承諾方繼續履行承諾的權利。中小股東能否將維權的意愿，轉化為一汽轎車公司的維權行動，即要求一汽股份承擔不履行承諾的法律責任，是一汽轎車的中小股東能否成功維權的關鍵。”王覬律師解釋道。
中小股東通過直接提起侵權等民事訴訟的渠道以維護自身權利，雖然有一定的法律依據支撐，但在實踐當中，舉證難度大，維權成本也較高。而且這樣做對一汽股份的影響比較間接、沒有特別好的效果。
王覬對界面新聞表示，這也是為何明曜投資聲稱要收集一汽轎車中小股東的投票權，否決一汽股份提出的延期履行承諾的提議。
但是王覬也指出，即便通過收集投票權最終否決該項提議，推動一汽整體同業競爭改革的主要任務仍需要由一汽股份大力推動。
一汽轎車的股東會將于6月27日舉行。
