圍墻往事：中國(guó)封閉型社區(qū)的興起與衰落

最后更新：2016-02-25 09:36:51來(lái)源：南蔻
今年2月21日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》第十六條中指出要優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)街區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問(wèn)題，促進(jìn)土地節(jié)約利用。總計(jì)200多字的意見(jiàn)，在社會(huì)上流傳時(shí)的重點(diǎn)已經(jīng)從“不再建設(shè)封閉小區(qū)”歪到了“小區(qū)都要拆圍墻”，成為了謠言傳播學(xué)中的經(jīng)典案例。然而“圍城”并非拆或者建這么簡(jiǎn)單而孤立，還與城市管理和開(kāi)發(fā)的模式相關(guān)，與經(jīng)濟(jì)水平和就業(yè)模式相關(guān)。
 
從墨爾本的“十米小街”談起
 
工業(yè)革命之后的城市不再?gòu)?qiáng)調(diào)防御的功能，而商業(yè)、工業(yè)、物流中心的作用越來(lái)越被重視。1837年，澳大利亞墨爾本開(kāi)始建設(shè)。沒(méi)有舊城的城市只能采用新城規(guī)劃的模式，平地起路網(wǎng)，起樓房。規(guī)劃師Robert Hoddle采用了當(dāng)時(shí)尚屬前沿的“格網(wǎng)”概念，沿雅拉河的流向劃出了一塊1英里X半英里的方格，主街寬30m，街區(qū)201mX201m（10鏈X10鏈）。在當(dāng)時(shí)歐洲諸國(guó)開(kāi)始為馬車大量拓寬城市道路的時(shí)候，Hoddle卻反其道而行之，在每個(gè)大街區(qū)之下，兩條主街之間又設(shè)計(jì)了Little XX街，寬10m，將一個(gè)大街區(qū)“打碎”成為了兩個(gè)“半街區(qū)”。
 
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墨爾本CBD
 
“Hoddle格網(wǎng)”的一個(gè)重要目的是方便賣地，即當(dāng)時(shí)的開(kāi)發(fā)商無(wú)力購(gòu)買馬車尺度下的一整片街區(qū)并開(kāi)發(fā)，Hoddle將地塊劃分為更小的單元，可以方便開(kāi)發(fā)商們購(gòu)買和建設(shè)。窄門臉，大進(jìn)深的典型歐洲城市建筑無(wú)法填滿100m長(zhǎng)的單元，當(dāng)時(shí)人們也沒(méi)有現(xiàn)在的“覺(jué)悟”希望在寸土寸金的CBD街區(qū)中間留下公共花園。小街的設(shè)立讓建筑的進(jìn)深可以收窄到50m之內(nèi)，而后街區(qū)內(nèi)部增加廣場(chǎng)或者小巷，與主街和小街相聯(lián)系，擴(kuò)大城市公共界面的表面積。隨著商業(yè)進(jìn)一步介入以及街道的客貨分流，街區(qū)變得更加破碎，更多的“后街”開(kāi)始出現(xiàn)，也日益聚集妓女、打手、毒販、農(nóng)民工等各色人群，城市社會(huì)也變得更加復(fù)雜起來(lái)。
 
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墨爾本Degraves咖啡館一條街
 
現(xiàn)在，眾多的“十米小街”成為了墨爾本咖啡館的聚集地，甚至墨爾本的唐人街從半段Little Bourke街打造出了自己的品牌，帶動(dòng)旁邊的主街Swanston從Bourke街到Longsdale街一段各路壽司店、亞洲旅行社、免稅店如雨后春筍般的出現(xiàn)。
 
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Little Bourke St的唐人街
 
從佩里的鄰里到雅各布斯的城市
 
街道是現(xiàn)代城市的本質(zhì)，而“鄰里”則是現(xiàn)代郊區(qū)的精髓。美國(guó)可以被認(rèn)為是將郊區(qū)化發(fā)揮到極致的國(guó)家，人們對(duì)城市的認(rèn)同遠(yuǎn)沒(méi)有人口密度更高的歐洲來(lái)的多。例如根在農(nóng)村的賴特，對(duì)大城市芝加哥的印象是骯臟的社區(qū)、擁擠的街道、令人失望的建筑，全然沒(méi)有好感。在20年代的時(shí)候，美國(guó)的汽車網(wǎng)迅速發(fā)展，工作與生活成為了截然分開(kāi)的兩部分，以工人為主體的中產(chǎn)階級(jí)希望在擁擠的城市工作之后享受鄉(xiāng)村的開(kāi)闊與寧?kù)o，又同時(shí)希望基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以像城市一樣完善。于是，郊區(qū)化借著工廠向城市周邊擴(kuò)散的東風(fēng)，也像大餅一樣四下里攤開(kāi)來(lái)。“街區(qū)”規(guī)劃成為了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期美國(guó)城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)。
 
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鄰里單位
 
佩里的“鄰里單位”可以說(shuō)是20世紀(jì)20年代至90年代美式城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)的模版。這是一種內(nèi)向型的街區(qū)，周邊被機(jī)動(dòng)車道包裹，中間是社區(qū)公共空間。“鄰里”作為一種城市子系統(tǒng)，成為達(dá)到某些社會(huì)目標(biāo)（包括階級(jí)認(rèn)同感、社交需求、群體互助等）的手段。人們相信，鄰里可以成為進(jìn)行城市管理的基本單位，可以治愈現(xiàn)代城市病的創(chuàng)傷，可以為個(gè)人和社區(qū)提供適宜的居住環(huán)境，將意味著“他者”的工作和意味著“自我”的家庭和傳統(tǒng)社交網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一起來(lái)。
 
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早期美式規(guī)劃的一大敗筆是將城市商業(yè)主街升格為高速路
 
然而并非所有的人都生于鄉(xiāng)村。現(xiàn)代城市發(fā)展至戰(zhàn)后至少也有了100年的光景，也至少影響了3代人的認(rèn)同感。以同質(zhì)化郊區(qū)化為代表的“美式工人階級(jí)大同”規(guī)劃模式在20世紀(jì)60年代遭到了“城市人”的迎頭痛擊——乏味的街道，千篇一律的建筑和生活，這不是城市，城市本該是復(fù)雜的，多元的，貧富差距大的，少數(shù)族裔多的。而城市街道，也不能依賴于“鄉(xiāng)村范本”，盲目地跟著交通模式的演進(jìn)而擴(kuò)張，而應(yīng)該恢復(fù)其原本的模式，即，為了市民生活需求，城市的公共空間不可能脫離街道而存在。從雅各布斯的《美國(guó)大城市的死與生》開(kāi)始，后現(xiàn)代主義城市設(shè)計(jì)掀起了一股新浪潮。城市開(kāi)發(fā)的地塊漸漸變小，城市不再盲目地?cái)偞箫灒亲非笮?mdash;—上街購(gòu)物的便利，高地價(jià)地區(qū)的高密度居住，城市開(kāi)發(fā)與公共交通結(jié)合，等等等等，至今在規(guī)劃設(shè)計(jì)界依然有著強(qiáng)烈的回聲。
 
一路向北，漸行漸遠(yuǎn)
 
談罷“西方”，再來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)。雖然民國(guó)的“黃金十年”以上海為代表的大城市與國(guó)際發(fā)展是同步的，但這并非宏觀意義上“中國(guó)”的全貌。解放后全國(guó)范圍內(nèi)的城市大變革主要有兩次，解放初期一次，改革開(kāi)放后一次。
 
解放初期的那次大規(guī)模城市建設(shè)，主要是工廠、大學(xué)等“現(xiàn)代化”建設(shè)。而“鄰里”概念，也悄無(wú)聲息地嵌入了傳統(tǒng)的“里坊”中，呈現(xiàn)出了折中的“大院”面貌。古代里坊的開(kāi)放源于宋朝開(kāi)始的商品經(jīng)濟(jì)，但在社會(huì)主義制度下，商品經(jīng)濟(jì)姓“資”，況且國(guó)內(nèi)出了上海、哈爾濱等為數(shù)寥寥的大城市之外并無(wú)廣泛的大型商業(yè)需求。因此，新城建設(shè)的時(shí)候，生產(chǎn)壓過(guò)了交換，成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最大目的。
 
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八門現(xiàn)狀，百度街景截圖
 
在80后及更老的海淀土著，或者1952年后才入住的“新土著”的記憶里，“八門”是一個(gè)專有名詞。“八門”的原意與城門沒(méi)有絲毫關(guān)系，而是“八大學(xué)院門市部”的簡(jiǎn)稱，即學(xué)院路上建設(shè)的第一批大學(xué)（今中國(guó)地質(zhì)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)、北京林業(yè)大學(xué)、北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部、北京科技大學(xué)、中國(guó)石油大學(xué)、中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)，全長(zhǎng)越4公里，寬約2公里）共用的“商業(yè)鄰里中心”，位于八個(gè)學(xué)校大院的正中間。
 
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育新小區(qū)現(xiàn)狀，百度街景截圖
 
到了八九十年代，新一波的城市擴(kuò)張開(kāi)始了。先是北京科技大學(xué)的東部出現(xiàn)了志新小區(qū)，而后清河那邊的“遠(yuǎn)郊”也開(kāi)始有了商品房。至筆者初中畢業(yè)之際，班中有同學(xué)希望報(bào)考育新中學(xué)。當(dāng)時(shí)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，“育新是個(gè)什么鬼”，后來(lái)經(jīng)人解釋才了解，原來(lái)是海淀區(qū)一批退休教師在那里集中購(gòu)買了商品房，并建設(shè)了一所民辦中學(xué)（當(dāng)年），雖說(shuō)是民辦，師資力量卻是好的。就這樣，“在清河購(gòu)房”才漸漸進(jìn)入了高校教職工的世界。但畢竟在“遠(yuǎn)郊區(qū)”買房，買不到的是八門這樣的超市，只靠著902一條公交線路（后來(lái)增加了392）也不方便，因此大部分人還保持著觀望的態(tài)度直到單位不再解決住房問(wèn)題。
 
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八大學(xué)院地圖
 
單位不再分房，意味著只剩下了購(gòu)買商品房一條出路。育新再往北，就到了回龍觀，街區(qū)越做越大，已經(jīng)到了400mX500m的地步（而高校內(nèi)部是可以較為隨意地進(jìn)出的），公共交通基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越捉襟見(jiàn)肘，趁著出國(guó)熱，美國(guó)經(jīng)驗(yàn)變得越來(lái)越靠譜，八達(dá)嶺高速（京藏高速）也越來(lái)越堵。首都，終于變成了首堵。
 
國(guó)企私有化后，職業(yè)導(dǎo)向的“工人階級(jí)”被收入導(dǎo)向的“中產(chǎn)階級(jí)”所替代，但人們還需要在想象中有一個(gè)共同體，因此，小區(qū)圍墻成為了顯學(xué)。與同等收入的人抱團(tuán)取暖、互助、抵抗“他者”尤其是底層階級(jí)對(duì)城市的“侵蝕”，也代表著社會(huì)認(rèn)同感的某些方面。與上海長(zhǎng)期存在成熟的租房市場(chǎng)不同，北京的租房市場(chǎng)要到21世紀(jì)第一個(gè)十年的后期才逐漸成熟，“混居”成為了中產(chǎn)難以接受的居住經(jīng)驗(yàn)，就算業(yè)內(nèi)再怎么強(qiáng)調(diào)“這是歐洲的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)”，小區(qū)的圍墻還是越筑越高，越筑越多——歐洲敢于從后現(xiàn)代時(shí)期提出混合居住的概念，其底氣不光在于土著中產(chǎn)階級(jí)有了“幫扶城市中的弱勢(shì)群體和少數(shù)族裔”的覺(jué)悟，還在于產(chǎn)業(yè)模式的巨大轉(zhuǎn)變，即“退二進(jìn)三”，原有的科層制度的解體，以及新的工作模式的形成。在產(chǎn)業(yè)尚未轉(zhuǎn)型，就業(yè)渠道單一，公司受制于交通和信息可達(dá)性而集中于城市內(nèi)部，舊城開(kāi)發(fā)成本過(guò)高而郊區(qū)開(kāi)發(fā)可以顧及真正的購(gòu)買力，但郊區(qū)巨大的貧富差距導(dǎo)致安全意識(shí)成為首要考慮的對(duì)象時(shí)，封閉的小區(qū)就還得繼續(xù)下去，“睡城”和鐘擺式交通也將繼續(xù)下去。
 
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人車混行是高質(zhì)量居住希望規(guī)避的
 
中產(chǎn)階級(jí)擴(kuò)大化并非小區(qū)圍墻變得不合時(shí)宜的唯一變量，而小區(qū)圍墻與“首堵”也并非簡(jiǎn)單粗暴的因果關(guān)系，回龍觀天通苑缺乏大型成熟的商業(yè)和教育等配套設(shè)施也與小區(qū)封閉與否是兩個(gè)不同的命題。都是規(guī)劃的錯(cuò)？如果不建設(shè)大型封閉小區(qū)，車輛可以從各種小型小區(qū)之間穿越而過(guò)的話，人們?nèi)ヒ淮渭议T口的綠地，還要冒著被撞的風(fēng)險(xiǎn)，似乎也并非合理的選項(xiàng)。人車混行在20世紀(jì)最被詬病的幾點(diǎn)分別在于行人沒(méi)有安全感，司機(jī)也沒(méi)有安全感，道路不讓停車就沒(méi)有停車位置，讓停車就會(huì)變成線性的停車場(chǎng)。小區(qū)建得大，當(dāng)年也是考慮人為進(jìn)行人車分流。PS筆者曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)居住區(qū)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)甲方老總提出，幾公頃的地完全禁止機(jī)動(dòng)車進(jìn)入。我們問(wèn)，那回個(gè)家還得把車停在幾百米外而不是樓下？！老總說(shuō)，那就全部走地下！我們說(shuō)，您知道為啥電影電視劇里熱衷于地下室/停車場(chǎng)謀殺案嗎？
 
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地下停車場(chǎng)為刑事案件高發(fā)地
 
倒是缺乏大型商業(yè)這種“不符合八門的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)”這種事情，可以簡(jiǎn)單粗暴地一言以蔽之——商業(yè)開(kāi)發(fā)比住宅開(kāi)發(fā)難多啦，資金回流慢還有租不出去的風(fēng)險(xiǎn)，要不是快錢后來(lái)不好賺了，誰(shuí)會(huì)去做費(fèi)力不討好的事。
 
Commuter Town，Sleeping City，再到Dorm City
 
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Dorm City的代表——群租房
 
如果就此說(shuō)“美國(guó)是讓中國(guó)變成現(xiàn)在這副鳥(niǎo)樣的罪魁禍?zhǔn)?rdquo;未免有些偏頗。政府修路，市民購(gòu)車，畢竟是地廣人稀或是經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足以充分拓展公共交通之后的折中方案。全國(guó)人口城鎮(zhèn)化只有4個(gè)選項(xiàng)，進(jìn)一步造成了北上廣深各種基礎(chǔ)設(shè)施的癱瘓。郊區(qū)居住區(qū)即使沒(méi)有現(xiàn)在的高密度，可達(dá)性也是硬傷之一。沒(méi)有可以向郊區(qū)擴(kuò)散的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步加劇了鐘擺式的交通。歐洲常見(jiàn)的Commuter Town模式，即居住在郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完備的城鎮(zhèn)，乘坐交通工具或者拼車或者開(kāi)車的模式進(jìn)城或者去另外的城鎮(zhèn)上班，就這樣變味成了Sleeping City，臥城。工作與生活依然是分開(kāi)的，但此工作依然是工作，此生活則并非是彼生活了。
 
21世紀(jì)開(kāi)始，中國(guó)也開(kāi)始步發(fā)達(dá)國(guó)家的后塵，開(kāi)始了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。美國(guó)人理查德·佛羅里達(dá)曾經(jīng)出過(guò)一本書《創(chuàng)意階層的興起》，雖被人詬病不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但也確實(shí)勾畫出了文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的某些共性——上班時(shí)間隨著靈感的迸發(fā)變得更加有彈性，半夜上班也成為可能性，只要打卡就行；工作和生活不再是截然分開(kāi)的兩部分，年終長(zhǎng)時(shí)間休假變成了高頻度的短期休假，或者工作兩三個(gè)小時(shí)就要到樓下跑個(gè)步這樣瑣碎化；遠(yuǎn)距離辦公更加方便，等等。于是，很多工種在家辦公也行了，有的公司不設(shè)在市中心也行了，很多人的需求從希望“逃離工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)的”變成了“步行就能上班”。于是，在大城市里也出現(xiàn)了“重新居住”（Relive in the city）的需求，租房比買房的需求更廣泛了。
 
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洛杉磯郊區(qū)化
 
那么，那些居住在郊區(qū)，工作在城市的從事文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的年輕人（以已組建家庭的為主），以及買不起又不想租（或者干脆也租不起）市內(nèi)住宅的的人，就為遠(yuǎn)郊區(qū)縣貢獻(xiàn)了一個(gè)新名詞——Dorm City，宿舍城市。需要警惕的是，后者的出現(xiàn)是一個(gè)較為危險(xiǎn)的信號(hào)，是過(guò)度城市化，或者郊區(qū)貧民窟化的開(kāi)始。
 
讓物業(yè)的歸物業(yè)，高密度的歸高密度
 
談200年的城市發(fā)展，其實(shí)歸納起來(lái)就是，中國(guó)式高密度居住與圍墻沒(méi)關(guān)；機(jī)動(dòng)車優(yōu)先的規(guī)劃與圍墻相關(guān)性有限，要與綠地可達(dá)性和出行安全一同考慮；安全感與圍墻正相關(guān)在于城鄉(xiāng)發(fā)展二元化，會(huì)伴隨中產(chǎn)階級(jí)的增加而漸漸減弱；生產(chǎn)生活方式與圍墻相關(guān)，關(guān)系通過(guò)社區(qū)認(rèn)同感表現(xiàn)。最后想說(shuō)的是，就算一刀切下來(lái)說(shuō)小區(qū)拆圍墻，也可以從“大圍墻”化整為零到“小圍墻”，讓出更多的交通空間；即使小區(qū)拆了圍墻，現(xiàn)在的物業(yè)也可以做到分樓精細(xì)化管理，從“顯學(xué)”變成“隱學(xué)”，居住者覺(jué)得不安全可以集體炒物業(yè)換新的——也不是什么新鮮的事情。